Одной из злободневных тем автомобильной промышленности России остаётся проблема АвтоВАЗа – градообразующего предприятия со 100-тысячным коллективом, утонувшего в долгах, находящегося перед угрозой сокращения каждого 5-го работника. На сегодняшний день ОАО «АвтоВАЗ» имеет трёх основных акционеров – «Тройка диалог» (25,64%), «Российские технологии» (25,1%) и Renault (25%). Весь акционерный капитал ОАО «АвтоВАЗ» составляет (по официальным оценкам) 9,25 млрд. рублей. Согласно заявлениям исполнительного вице-президента по финансам и корпоративному управлению компании, по состоянию на 1 октября 2009 года основной долг АвтоВАЗа составлял 62 млрд. рублей. А по итогам 2009 года чистый долг компании предположительно должен составить 75,2 млрд. рублей. В 2009 году средняя заработная плата составляла около 12.000 рублей, в то время как в 2008 году – 17.000 рублей. В то время как топ-менеджеры продолжают получать от 700.000 до 1.500.000 рублей в месяц.

Пётр Тардов, активист профсоюза GM-АвтоВАЗ:

– Вопреки заявлениям с высоких трибун, что сокращений на АвтоВАЗе не будет, многие работники самых разных производств свидетельствуют: администрация составляет по заводу списки работников на простой в декабре по вине работодателя с оплатой 2/3 заработка. Получение такого предложения воспринимаются равнозначно получению "чёрной метки" на пиратском корабле капитана Флинта. Среди народа сильны опасения, что шансы вернуться на работу в новом году у отправленных в простой в декабре невелики.

Одновременно, реализуя стратегию приведения персонала АвтоВАЗа к "целевой численности" ВАЗовское начальство активно и настойчиво предлагает работникам увольняться по "собственному желанию" либо переводиться в создаваемые два дочерних предприятия "АвтоВАЗ-Перспектива" и "АвтоВАЗ-Реформинг". Каковы условия труда, оплаты и т.п. и чем, собственно, работники новых дочерних компаний будут заниматься, неизвестно, ибо такая информация работникам не предоставляется.

В отсутствие объективной и открытой информации работники опасаются, что перевод в дочерние предприятия станет лишь ступенькой к последующему сокращению, а не полноценной занятостью. Их опасения подтверждаются тем, что уже сейчас заводские начальники угрожают сокращением тем, кто откажется переходить в дочерние предприятия. В число отправляемых в простой в первую очередь попадают члены независимого профсоюза "Единство", а также работники, не состоящие в «официальном» профсоюзе АСМ.

Сейчас АвтоВАЗ уходит в отпуск с оплатой 2/3. Что это значит? Это значит, что не по своей воле рабочий будет терять 1/3 заработка: его вроде и не увольняют, но сокращение 1/3 дохода при зарплате 12.000 тысяч это достаточно весомая сумма, которая серьёзно отразится на благосостоянии рабочего и его семьи (это оплата и детского сада, и кружков ребёнка, которые, в основном, сегодня все платные, и одежда ребёнка, и экономия на его здоровом питании).

Напомним, что уже при Борисе Алёшине вводилась неполная рабочая неделя. Что значит неполная рабочая неделя, когда не платят за простой, и оплата идёт по фактически отработанному?

Согласно ст.157 Трудового кодекса, «Время простоя по вине работодателя оплачивается в размере не менее двух третей средней заработной платы работника». Что происходит в условиях официальной неполной рабочей недели? Собственники предприятия не имеют средств на продолжение полного цикла производства из-за чего предприятие и его работники простаивают – по вине капиталиста. Кроме этого, капиталисты и администрация предприятия объявляют, что заработная плата работников сокращается: простой теперь не оплачивается. Но вина-то простоя лежит не на рабочем! То есть, фактически, капиталисты просто крадут часть заработка рабочего. Так что спасение капиталиста, а не рабочего и не завода, началась уже при Борисе Алёшине. То, что происходит сейчас на заводе, это лишь логическое продолжение начатого в условиях обостряющегося экономического кризиса. Для капиталиста главное не потерять норму прибыли – отношение между прибавочной стоимостью и вложенным капиталом. Если капиталист потратился на рабочих, на средства производства, на сырьё, а обратно не получил не то, что прибыль, но не возместил издержки производства, то очередной производственный цикл ему придётся начинать в меньших объёмах. (Естественно, снижение собственного дохода капиталист допустит в последнюю очередь). Так как в производство вступит меньшее количество средств производства, для их реализации потребуется и меньше рабочих. Пока у АвтоВАЗа ещё оставался капитал для приобретения сырья и комплектующих для производственного процесса – капиталист экономил на рабочих, не оплачивая простой. Сегодня нет средств на закупку комплектующих. Если рабочему можно было недоплатить часть заработной платы, то неукомплектованная машина не поедет. Капиталист заявляет: в кризис наша продукция не распродаётся, и действительно так всё логично: продукция застаивается, значит, её надо производить меньше. Однако у нас не плановая экономика, да и вряд ли кто поспорит, что внезапно за один год потребности в автомобилях у всех были удовлетворены. Спрос действительно упал, но по другой причине – у населения не стало достаточно средств, чтобы их купить. Опять же напомним, у нас не плановая экономика и капиталист не знает точно, когда будет продан автомобиль, произведённый сегодня и когда он получит обратно вложенный капитал. Единственным индикатором является наличие или отсутствие у капиталиста оборотных средств для продолжения производства (а поступили они от продажи автомобиля, произведённого вчера, позавчера или сегодня, его не интересует).

В условиях экономического кризиса нас уже не удивляет увольнение – как решение проблем. Всем кажется нормальным, когда людей просто выбрасывают на улицу. Тем не менее, никогда не казалось странным, что в условиях того же экономического кризиса и падения продаж, например, в конце ноября работники предприятия “GM-Авто” в Санкт-Петербурге проводят итальянскую забастовку – и капиталист так обеспокоен её проведением, что пытается использовать все возможные средства (вплоть до увольнения профсоюзных активистов) для борьбы с нею? На дворе же кризис перепроизводства! Чем меньше машин будет произведено, тем лучше. Однако на “GM-Авто” капиталист всячески пытается прервать итальянскую забастовку. Аналогичная ситуация на заводе «Освар» Владимирской области, который производит автосветотехнику, обеспечивая 40 % городского бюджета гор. Вязники. Уже месяц рабочие работают сверхурочно 3 часа к смене и по выходным, в то время как на АвтоВАЗе рабочие, скорее всего, в лучшем случае на месяц уйдут в отпуск. Парадокс! Нет, просто это в очередной раз доказывает, что капиталиста меньше всего волнует удовлетворение потребности населения. Просто “GM-Авто” в условиях такого же сокращения своих продаж ещё имеет оборотные средства для продолжения производственного цикла, а у АвтоВАЗа их уже нет. «Renault не готово к инвестициям, оно готово поделиться оборудованием, знанием, технологиями.(…) Хотелось бы подчеркнуть, компания Renault своих решений не меняет: прямых денежных инвестиций в завод не будет», – заявляли представители французской компании. Премьер В.Путин надеялся «надавить» на самого французского президента Н.Саркози, для чего отменил общение с народом и полетел в Париж. Но Н.Саркози избежал встречи с В.Путиным, улетев в Латинскую Америку. В итоге «раскрутить» французов удалось лишь на технологии, ноу-хау и оборудование на € 240 млн. Еще € 60 млн. обещал выделить “Nissan”, пообещал премьер-министр Владимир Путин. А основную помощь ОАО «АвтоВАЗ» получит из бюджета страны. Госчиновники обещали выделить ОАО «АвтоВАЗ» из бюджета 50 млрд. руб. Первые 12 млрд. руб. ОАО «АвтоВАЗ» получит уже в декабре-январе: 20 млрд. на покрытие долгов, 5 млрд. – на зарплату работникам. Потом правительство (через «Ростехнологии») планирует фактически выкупить долги ОАО «АвтоВАЗ» у банков-кредиторов (главным образом, у ВТБ и «Сбербанка») за 38 млрд. с приличным дисконтом. А ОАО «АвтоВАЗ» выпустит конвертируемые в акции облигации, всю сумму которых выкупят «Ростехнологии», увеличив свою долю в капитале завода.

Ещё летом 2009 года в печати раздавались такие голоса: «Как можно решить проблему Волжского автозавода?(…) Сохранение текущей структуры собственности и управления предприятием не сулит никаких перемен, и государство может либо прекратить поддерживать компанию в её нынешнем виде и обанкротить её, либо забрать себе в собственность. Во втором случае, после установления контроля над предприятием и увольнения ее руководства, "АвтоВАЗ" должен быть полностью реорганизован. На деле это будет временной национализацией, которая позволит сохранить рентабельные производства и избавить завод от долгового бремени». Государству придётся взять на себя ответственность за судьбу уволенных и их семей, что сейчас и происходит фактически с планирующимся увеличением доли государственной корпорации «Ростехнологии» в капитале ОАО «АвтоВАЗ». Капиталист в очередной раз не в накладе. Бюджет, который пополняется за наш счёт, возьмёт на себя расходы по содержанию уволенных рабочих (если его хватит), а капиталист продолжит получать свою прибыль на оставшихся рентабельных производствах. Таким образом – в первую очередь дело не в «плохом» капиталисте и даже не в «плохом» государстве, а в сформировавшейся системе производственных отношений. При этом государство как участник системы не собирается «заботиться» о трудящихся – в лучшем случае уволенные получат всё то, что им причитается по Трудовому кодексу, а дальше они попадут в разряд обыкновенных безработных со всеми соответствующими правами или их отсутствием. Увольнение работников – любимое капиталистами средство в условиях экономического кризиса, когда нет спроса на тот или иной вид продукции: Вы просто оставляете те производства, на продукцию которых ещё есть спрос, от остальных избавляетесь. В итоге на предприятии, скорее всего, будут сохранены только приносящие прибыль производства (с этим и связан планируемый «перевод» рабочих с АвтоВАЗа), а после реорганизации, если они начнут приносить прибыль, их опять продадут по рыночной стоимости частным инвесторам – отечественным или иностранным. Кстати, правительством предусмотрен и сценарий «Б» по спасению АвтоВАЗа: конвертируемые облигации АвтоВАЗа может выкупить не «Ростехнологии», а ВЭБ или банки-кредиторы. А вместо дешёвых автомобилей под эгидой Renault другой иностранный партнер (или партнеры) займутся промышленной сборкой и производством комплектующих – на том месте, где раньше был АвтоВАЗ.

А пока грязную работу по выбрасыванию после новогодних каникул на улицу рабочих завода взяло на себя государство, сняв всякую юридическую и экономическую ответственность с отдельного капиталиста.

К сожалению, пока на АвтоВАЗе профсоюз «Единство» достаточно слаб – его даже не допускают к переговорам по заключению коллективного договора. Пётр Тардов: «…несмотря на небывалое снижение жизненного уровня заводчан в 2009 году, никаких выражений недовольства с их стороны не наблюдалось, если не считать 2-х митингов, организованных профсоюзом "Единство" в августе и октябре, на которых по самым смелым подсчётам приняли участи не более 5000 жителей почти миллионного города».

В сложившейся ситуации роль профсоюза постепенно растёт: всё больше народа стало обращаться за консультацией, вступают в профсоюз. Профсоюз – это источник правдивой информации, это юридическая помощь, это организующая сила. Но пока он слишком слаб, чтобы организовать серьёзное сопротивление трудящихся на АвтоВАЗе.

Ситуаций, подобных сложившейся на АвтоВАЗе, будет с каждым днём кризиса капиталистической экономики всё больше. И с каждой новой «горячей точкой» будет становиться всё больше трудящихся, пострадавших от сложившейся системы. И капиталисты будут каждый раз перекладывать решение своих проблем на плечи самих же трудящихся.

Нужна не только солидарность уволенных или находящихся под угрозой увольнения работников, необходима солидарность всех трудящихся: под скальпелем алчных капиталистов может оказаться любой трудящийся, но победить можно только сообща.

Буранов

www.iskra1917.ru